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            行業動態
            多地明確推出禁令,燃油車越來越難跑?
            發布日期:2022-05-20

            近日,北京市印發通知,十四五時期辦理貨車通行證4.5噸以下物流配送(不含;愤\輸車輛、冷鏈運輸車輛)100%為新能源汽車。


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            意思是說到時候,4.5噸以下拉普貨的貨車,即使符合國六排放標準,也無法辦理通行證進城配送,進城的只能是新能源貨車。


            這項措施發布后,北京經常跑城運的柴油車車友們,是否考慮要入手新能源車了。


            多地推出禁限行、跑車太難了


            除了北京之外,近兩年全國多地對柴油貨車的限行管控一直沒有停止過:


            去年12月,太原市重點道路、一類區域和二類區域全面禁行國四車輛;


            去年11月,山東啟動新一輪“四減四增”行動,首次將國四柴油貨車納入淘汰范圍;


            去年10月,天津市鋼鐵集團通告,自2022年1月1日起,將嚴格按照相關規定,禁止國六以下車輛進廠。

            ......


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            隨著禁限行區域越來越多,車友們這條路不能走,那條路不能去,為了到達目的地,常常需要繞路,額外耗費很多時間和成本。


            另外,從國三到國四、再到國五,部分地區限行的排放標準越來越高,甚至有的連國六也一律禁行,讓所有的柴油貨車都寸步難行。


            為此有車友調侃道,如今路修的越來越多,但貨車能走的卻越來越少了......


            貨車上路難是車友們的普遍共識,也都希望限行能少一些。


            但是在目前碳達峰、碳中和的大背景下,后期只會有更多地區推出限行措施,并且部分地區的限行力度可能會只增不減,因此在一道道的限行措施下,未來很多地區的柴油貨車更難跑,也幾乎已經是板上釘釘。


            禁限行還不夠,禁售燃油車屢被提及


            車輛禁限行是針對現有貨車采取的措施,隨著降低碳排放目標的推進,從源頭上禁售柴油車也屢被提及。


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            今年兩會期間,人大代表張天任就提出禁售燃油車的議題,表示國內禁售燃油車時間表仍一直未明確,建議從國家層面明確動力能源轉型規劃。


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            去年6月,清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高在“碳達峰碳中和北京行動高端論壇”上提出“北京逐步禁售燃油車”的建議。


            他建議,北京研究出臺禁售燃油車政策,逐步將汽車指標全部改為新能源車指標,以促進碳減排。


            禁售雖然不是禁開,但隨著禁售燃油車呼聲越來越高,部分車友還是開始隱隱擔憂:一旦禁售燃油車實施,柴油貨車會不會變得更顯眼?屆時會不會成為地方的“眼中釘”?導致地方出臺的限行范圍更廣、力度更大,柴油貨車也變得更難跑?


            目前來看,禁售柴油車雖然還很遙遠,但車友的這些擔憂或許也不是多余的。


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            柴油貨車從誕生起似乎就背上了“原罪”,高排放、高污染的帽子一直戴在頭上。


            交通安培有話說

            這些年各地對柴油貨車的治理也一直在路上,但不管是限行,還是未來可能出現的禁售等措施,車友們都需要為此承擔一定的出行成本。


            如今,疫情本身已經是一道限令,遠的“禁售”帶來的影響先不說,眼下還請各地對柴油貨車能“網開一面”,在符合環保要求的前提下,盡量少些限行路段和時間,幫助車友們度過這段艱難的時期。



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