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            行業動態
            取消貨車禁行、成立工會……一線卡友發出6條呼聲
            發布日期:2022-05-13

            自交通運輸部開通了“司機有話說”欄目之后,就陸續收到了很多留言,留言中包括繼續教育、禁限行等各種建議,這些都是來自一線卡友的呼聲。


            建議施行空載、滿載差異化收費

            有車友表示,“在貨車空載和滿載的狀態下,收取同樣的過路費,這本來對空載的司機就不合理!

            面對這一狀況,有卡友提出建議:在面對貨車空載、滿載這兩種不同情況時,施行差異化收費,對空載車輛給予更多的通行優惠,確保收費的公平合理。

            “雖然按軸收費的初衷是減少貨車空載率,但是并不是每一位司機都能在返程的時候找到貨源。因此滿載和空載收取一樣費用的時候,對那些空載的司機來說是十分不友好的!庇锌ㄓ岩会樢娧恼f道。


            建議成立駕駛員工會

            有卡友們遇到“貨主不結運費”、“貨主強行扣車”等惡性事件的時候,往往孤立無援。

            因此車友們也需要一個能夠站出來為貨車司機說話的“出頭人”,能夠最大限度的保障貨車司機的權益。




            有卡友建議:成立駕駛員工會,在一定程度上處理、解決司機和貨主之間的糾紛,保護貨車司機的切身利益。


            建議有關部門開發“官方貨運平臺”

            網絡貨運平臺積弊已久,導致大部分貨車司機對網絡貨運平臺已經逐漸的失去了信心。

            因此有車友建議:希望有關部門能夠開發一款供貨車司機使用的貨運軟件平臺,規范定價、抽成、會費等,能夠讓貨車司機公平競爭。

            “網絡貨運平臺惡意壓價也不是一天兩天了,他們早就嘗到了壓榨司機的甜頭,想讓徹底改正利好司機是不可能的,F在唯一的出路就是官方建一個網絡貨運平臺,盈利不盈利的都可以,但一定要為司機著想!避囉讶缡钦f。


            建議解決貨車禁行問題

            就目前而言,貨車限行已經成了城市的常態,貨車司機經常面臨“進得去、出不來”的困擾,因此卡友們對于禁行措施也常常感到“有苦難言”。

            有卡友表示,“貨車通行時間卡的太死,對貨車司機來說,是十分可怕的。一旦超時就意味著闖了禁行,要被扣分罰款,這對貨車司機來說是十分不公平的!


            有卡友建議:需嚴重關切貨車進城問題,在司機來不及出城時,給予一定的政策支持,幫助貨車司機進城能夠“進得去,出得來”。


            建議增長疲勞駕駛認定時間

            “4個小時必須休息20分鐘的政策有些武斷了,高速公路上停車區相距的比較遠,甚至有相隔100公里的都有。如果不允許連續駕駛4小時,司機在高速公路上繼續開車不行,停在高速上等20分鐘更不行。這樣的情況下,該讓司機如何選擇?如何自處?”有卡友十分無奈的說道。

            有卡友表示,在得不到有效休息的時候,即使在行車過程中休息20分鐘,也根本起不到緩解疲勞的作用。

            因此,車友建議:每天必須保證駕駛員二十四小時之內休息時間應在八小時以上,加上加油,檢修,吃飯,洗簌,應該在兩個小時之內。

            也就是說一天累計開車時間不能大于14小時,單次連續駕車時間應不大于5個或6個小時為宜。


            交通安培有話說

            可以說,這些建議都一針見血的指出了貨運行業的“頑疾”,也說出了廣大車友的心聲。

            期待這些建議能夠被更好地重視,如果能夠化為措施落實下來,相信車友們的跑車之路也將更加輕松。


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